Dane techniczne Rometów
Cześć!! W tym artykule postanowiłem przedstawić dane
techniczne motorowerów Romet. Miałem okazję jeździć
kilkoma z nich a moje spostrzeżenia i uwagi z jazdy
podsumuje na końcu artykułu.
|
DANE TECHNICZNE |
50-T-1 |
|
Silnik |
dwusuwowy, chłodzony powietrzem |
|
Typ |
019
Dezamet |
|
Pojemność skokowa |
49,9 ccm |
|
Średnica
cylindra\skok tłoka |
38mm\44mm |
|
Stopień
sprężania |
8 |
|
Moc przy
prędkości obrotowej |
1,84kW
(2,5KM)\5200obr./min |
|
Moment
obrotowy |
0,35kGm
(3,5Nm) |
|
Gaźnik |
GM13F |
|
Sprzęgło |
cierne
dwutarczowe, pracujące w kąpieli olejowej |
|
Skrzynka
biegów |
3
biegowa z nożną zmianą biegów |
|
Paliwo |
etylina
w stosunku 25:1 |
|
Instalacja elektryczna |
iskrownik-prądnica o mocy 6V-20W |
|
Świeca
zapłonowa |
F-100
(wg Iskra) |
|
Zawieszenie kół |
|
|
Przód |
sprężyny
teleskopowe o skoku amortyzacji 70mm |
|
Tył |
wahacz i
amortyzatoy teleskopowe o skoku amortyzacji 50mm |
|
Ogumienie |
19x2,25" |
|
Hamulce: |
szczękowe bębnowe o średnicy bębna97,5mm |
|
Oświetlenie: |
|
|
Przód |
żarówka
dwuwłóknowa 15\15W-6V |
|
Tył |
żarówka
5W-6V |
|
Sygnał
dźwiękowy |
elektryczny, tzw. brzęczyk |
|
Wymiary: |
|
|
Długość
całkowita |
1850mm |
|
Rozstaw
osi |
1160mm |
|
Wysokość
kierownicy |
1000mm |
|
Szerokość kierownicy |
650mm |
|
Wysokość
siodła |
820mm |
|
Prześwit |
155mm |
|
Promień
skrętu |
1900mm |
|
Masa w
stanie suchym |
63kg |
|
Dopuszczalne obciążenie |
150kg |
|
Obciążenie bagaznika |
8kg |
|
Prędkość
maksymalna |
40km/h |
|
Zużycie
paliwa |
2,8l/100km |
|
Pojemność zbiornika paliwa |
9l |
|
DANE
TECHNICZNE |
MOTORYNKI: PONY 50-M-2 (50-M-3) |
|
Silnik |
dwusuwowy chłodzony powietrzem |
|
Typ |
023
Dezamet (025 Dezamet) |
|
Pojemność skokowa |
49,9ccm |
|
Średnica
cylindra\skok tłoka |
38\44mm |
|
Stopień
sprężania |
8 |
|
Moc: |
1,25kW -
1,7KM (1,03kW - 1,4KM) |
|
Przy
prędkości obrotowej: |
4800obr./min (4000obr./min) |
|
Maksymalny moment obrotowy: |
2,85Nm
(2,75Nm) |
|
Gaźnik: |
GM12F1 |
|
Sprzęgło: |
cierne
2-tarczowe, pracujące w kąpieli olejowej |
|
Skrzynka
biegów: |
2-biegowa |
|
Paliwo: |
mieszanka etyliny w stosunku 30:1 |
|
Instalacja elektryczna: |
iskrownik pradnica 6V-20W |
|
Świeca
zapłonowa: |
F-80 (wg
Iskra) |
|
Masa
silnika (bez oleju): |
10,5kg
(10,3kg) |
|
Zawieszenie kół: |
|
|
Przód: |
sprężyny
teleskopowe o skoku amortyzacji 65 mm |
|
Tył: |
wahacz i
amortyzatory teleskopowe o skoku amortyzacji 50mm |
|
Ogumienie: |
9x2 1/2"
(2,5") |
|
Łańcuch: |
rolkowy
12,7x7,75x4,88mm 84 ogniwa (86 50-M-3) |
|
Hamulce: |
bębnowe
o średnicy bębna 97,5mm |
|
Rozruch
silnika: |
dźwignią
nożną po lewej stronie silnika |
|
Oświetlenie: |
|
|
Przód: |
żarówka
dwuwłóknowa 15\15W-6V |
|
Tył: |
żarówka
5W-6V |
|
Sygnał
dźwiękowy: |
dzwonek
rowerowy |
|
Wymiary: |
|
|
Długość
całkowita: |
1360mm |
|
Rozstaw
osi: |
900mm |
|
Szerokość kierownicy: |
685mm |
|
Wysokość
maks.: |
1050mm |
|
Masa w
stanie suchym: |
40kg |
|
Dopuszczalne obciążenie: |
100 kg |
|
Prędkość
maksymalna: |
40km/h |
|
Zużycie
paliwa: |
2,2l/100km |
|
Pojemność zbiornika paliwa: |
5,5l |
Motorynka
Pony 301 różni się od modelu 50-M-2 tylko niektórymi
wymiarami i zbiornikiem paliwa. Parametry techniczne i
silnik są identyczne.
|
DANE TECHNICZNE |
MOTORYNKA PONY MODEL 301 |
|
Długość
całkowita: |
1400mm |
|
Rozstaw
osi: |
940mm |
|
Szerokość kierownicy: |
685mm |
|
Wysokość
maksymalna: |
1050mm |
|
Pojemność zbiornika paliwa: |
4,5l |
|
DANE
TECHNICZNE |
KADET
M-780 |
|
Silnik |
dwusuwowy chłodzony powietrzem |
|
Typ |
023
Dezamet |
|
Pojemność skokowa |
49,9ccm |
|
Średnica
cylindra\skok tłoka |
38\44mm |
|
Stopień
sprężania |
8 |
|
Moc: |
1,25kW -
1,7KM\4800obr./min |
|
Maksymalny moment obrotowy: |
2,85Nm |
|
Gaźnik: |
GM12F1 |
|
Sprzęgło: |
cierne
dwutarczowe, pracujące w kąpieli olejowej |
|
Skrzynka
biegów: |
2
biegowa z nożną zmianą biegów |
|
Paliwo: |
etylina
z olejem w stosunku 30:1 |
|
Instalacja elektryczna: |
iskrownik pradnica 6V-20W |
|
Świeca
zapłonowa: |
F-80 (wg
Iskra) |
|
Masa
silnika (bez oleju): |
10,5kg |
|
Zawieszenie kół: |
|
|
Przód: |
sprężyny
teleskopowe o skoku amortyzacji 65 mm |
|
Tył: |
wahacz i
amortyzatory teleskopowe o skoku amortyzacji 50mm |
|
Ogumienie: |
16x2,25" |
|
Łańcuch: |
rolkowy
12,7x7,75x4,88mm 100 ogniw |
|
Hamulce: |
szczękowe bębnowe o średnicy bębna 97,5mm |
|
Oświetlenie: |
|
|
Przód: |
żarówka
dwuwłóknowa 15\15W-6V |
|
Tył: |
żarówka
5W-6V |
|
Sygnał
dźwiękowy: |
dzwonek
rowerowy |
|
Wymiary: |
|
|
Długość
całkowita: |
1650mm |
|
Rozstaw
osi: |
1110mm |
|
Szerokość kierownicy: |
685mm |
|
Wysokość
siodła: |
860-960mm |
|
Masa w
stanie suchym: |
46kg |
|
Dopuszczalne obciążenie: |
120kg |
|
Prędkość
maksymalna: |
40km/h |
|
Zużycie
paliwa: |
2,2l/100km |
|
Pojemność zbiornika paliwa: |
4,5l |
|
DANE
TECHNICZNE |
KADET
110 - AUTOMATIC |
|
Silnik |
dwusuwowy chłodzony powietrzem |
|
Typ |
225 Jawa |
|
Pojemność skokowa |
49,0ccm |
|
Średnica
cylindra\skok tłoka |
38\41mm |
|
Stopień
sprężania |
9 |
|
Moc: |
1,75kW
(2,4KM)\5000 obr./min |
|
Gaźnik: |
Jikov
2912DC |
|
Sprzęgło: |
automatyczne, odśrodkowe, suche |
|
Skrzynka
biegów: |
automatyczna, 2 biegowa |
|
Instalacja elektryczna: |
alternator 6V-20W |
|
Świeca
zapłonowa: |
F-75 (wg
Iskra) lub PAL N7R |
|
Zapłon: |
bezstykowy, elektroniczny moduł zapłonowy |
|
Zawieszenie kół: |
|
|
Przód: |
sprężyny
teleskopowe o skoku amortyzacji 65 mm |
|
Tył: |
wahacz i
amortyzatory teleskopowe o skoku amortyzacji 50mm |
|
Ogumienie: |
9x2 1/2"
(2,5") |
|
Łańcuch: |
rolkowy
12,7x7,75x4,88mm 104 ogniwa |
|
Hamulce: |
bębnowe
o średnicy bębna 97,5mm |
|
Oświetlenie: |
|
|
Przód: |
żarówka
dwuwłóknowa 15\15W-6V |
|
Tył: |
żarówka
5W-6V |
|
Sygnał
dźwiękowy: |
dzwonek
rowerowy |
|
Wymiary: |
|
|
Długość
całkowita: |
1650mm |
|
Rozstaw
osi: |
1110mm |
|
Szerokość kierownicy: |
685mm |
|
Wysokość
siodła: |
860-960mm |
|
Masa w
stanie suchym: |
45kg |
|
Dopuszczalne obciążenie: |
120 kg |
|
Obciążenie bagaznika: |
10kg |
|
Prędkość
maksymalna: |
40km/h |
|
Zużycie
paliwa: |
2l/100km |
|
Pojemność zbiornika paliwa: |
4,5l |
|
DANE
TECHNICZNE |
OGAR 200 |
|
Silnik |
dwusuwowy chłodzony powietrzem |
|
Typ |
Jawa
223 |
|
Pojemność skokowa |
49,9ccm |
|
Średnica
cylindra\skok tłoka |
38\44mm |
|
Stopień
sprężania |
9 |
|
Moc przy
prędkości obrotowej: |
1,4kW
(2KM)\4500obr./min |
|
Gaźnik: |
Jikov
2917PSb |
|
Sprzęgło: |
cierne
dwutarczowe, pracujące w kąpieli olejowej |
|
Skrzynka
biegów: |
3
biegowa z nożną zmianą biegów |
|
Paliwo: |
etylina
z olejem w stosunku 30:1 |
|
Instalacja elektryczna: |
iskrownik pradnica 6V-20W |
|
Świeca
zapłonowa: |
F-80 (wg
Iskra) lub N8 (wg PAL) |
|
Masa
silnika (bez oleju): |
12kg |
|
Zawieszenie kół: |
|
|
Przód: |
sprężyny
teleskopowe o skoku amortyzacji 65 mm |
|
Tył: |
wahacz i
amortyzatory teleskopowe o skoku amortyzacji 50mm |
|
Ogumienie: |
17x2,25" |
|
Łańcuch: |
rolkowy
12,7x7,75x4,88mm 118 ogniw |
|
Hamulce: |
szczękowe bębnowe o średnicy bębna 97,5mm |
|
Oświetlenie: |
|
|
Przód: |
żarówka
dwuwłóknowa 15\15W-6V |
|
Tył: |
żarówka
5W-6V |
|
Sygnał
dźwiękowy: |
elektryczny |
|
Wymiary: |
|
|
Długość
całkowita: |
1800mm |
|
Rozstaw
osi: |
1200mm |
|
Szerokość kierownicy: |
650mm |
|
Wysokość
kierownicy: |
1050mm |
|
Masa w
stanie suchym: |
58kg |
|
Dopuszczalne obciążenie: |
150kg |
|
Prędkość
maksymalna: |
45km/h |
|
Zużycie
paliwa: |
2,4l/100km |
|
Pojemność zbiornika paliwa: |
9l |
|
DANE
TECHNICZNE |
OGAR 205 |
|
Silnik |
dwusuwowy chłodzony powietrzem |
|
Typ |
023
Dezamet |
|
Pojemność skokowa |
49,9ccm |
|
Średnica
cylindra\skok tłoka |
38\44mm |
|
Stopień
sprężania |
8 |
|
Moc przy
prędkości obrotowej: |
1,25kW - 1,7KM\4800 obr./min |
|
Maksymalny moment obrotowy: |
2,85Nm |
|
Gaźnik: |
GM12F1 |
|
Sprzęgło: |
cierne
dwutarczowe, pracujące w kąpieli olejowej |
|
Skrzynka
biegów: |
2
biegowa z nożną zmianą biegów |
|
Paliwo: |
etylina
z olejem w stosunku 30:1 |
|
Instalacja elektryczna: |
iskrownik pradnica 6V-20W |
|
Świeca
zapłonowa: |
F-80 (wg
Iskra) |
|
Masa
silnika (bez oleju): |
10,5kg |
|
Zawieszenie kół: |
|
|
Przód: |
sprężyny
teleskopowe o skoku amortyzacji 65 mm |
|
Tył: |
wahacz i
amortyzatory teleskopowe o skoku amortyzacji 50mm |
|
Ogumienie: |
17x2,25" |
|
Łańcuch: |
rolkowy
12,7x7,75x4,88mm 110 ogniw |
|
Hamulce: |
szczękowe bębnowe o średnicy bębna 97,5mm |
|
Oświetlenie: |
|
|
Przód: |
żarówka
dwuwłóknowa 15\15W-6V |
|
Tył: |
żarówka
5W-6V |
|
Sygnał
dźwiękowy: |
dzwonek
rowerowy |
|
Wymiary: |
|
|
Długość
całkowita: |
1800mm |
|
Rozstaw
osi: |
1200mm |
|
Szerokość kierownicy: |
650mm |
|
Wysokość
kierownicy: |
1050mm |
|
Masa w
stanie suchym: |
58kg |
|
Dopuszczalne obciążenie: |
150kg |
|
Prędkość
maksymalna: |
45km/h |
|
Zużycie
paliwa: |
2,4l/100km |
|
Pojemność zbiornika paliwa: |
9l |
|
DANE
TECHNICZNE |
CHART
210 |
|
Silnik |
dwusuwowy chłodzony powietrzem |
|
Typ |
027
Dezamet |
|
Pojemność skokowa |
49,8ccm |
|
Średnica
cylindra\skok tłoka |
38\44mm |
|
Stopień
sprężania |
8 |
|
Moc: |
2kW -
2,8KM |
|
Przy
prędkości obrotowej: |
4800obr./min |
|
Maksymalny moment obrotowy: |
3,5Nm |
|
Gaźnik: |
Bing1\14\206 lub 14MC |
|
Sprzęgło: |
2-tarczowe, pracujące w kąpieli olejowej |
|
Skrzynka
biegów: |
3
biegowa z nożną zmianą biegów |
|
Paliwo: |
mieszanka etyliny 86 z olejem w stosunku 30:1 |
|
Instalacja elektryczna: |
iskrownik pradnica typ 105 6V-25W, cewka ładowania
6V-1,4A. 6V-10Ah |
|
Zapłon: |
bezstykowy, elektroniczny moduł zapłonowy |
|
Świeca
zapłonowa: |
F-100
(wg Iskra) |
|
Masa
silnika (bez oleju): |
15kg |
|
Zawieszenie kół: |
|
|
Przód: |
widelec
teleskopowy z tłumieniem hydraulicznym |
|
Tył: |
wahacz z
amortyzatorami tłumionymi hydraulicznie, skok 65mm |
|
Ogumienie: |
|
|
Przód: |
17x2,25" |
|
Tył: |
17x2,75" |
|
Łańcuch: |
rolkowy,
110 ogniw |
|
Hamulce: |
szczękowe bębnowe o średnicy bębna 125mm |
|
Oświetlenie: |
|
|
Przód: |
reflektor z żarówką BD-20d, 6V-21W |
|
Tył: |
lampa
tylna z żarówką dwuwłóknową, światło tylne
6V-5W |
|
Światło
stop: |
6V-21W |
|
Kierunkowskazy: |
żarówki
BA-15s\19, 6V-21W |
|
Oświetlenie prędkościomierza: |
6V-2W |
|
Sygnał
dźwiękowy: |
6V
zasilany z akumulatora |
|
Wymiary: |
|
|
Długość
całkowita: |
1900mm |
|
Rozstaw
osi: |
1200mm |
|
Szerokość kierownicy: |
685mm |
|
Wysokość
kierownicy: |
1100mm |
|
Masa w
stanie suchym: |
76kg |
|
Dopuszczalne obciążenie: |
160kg |
|
Prędkość
maksymalna: |
50km/h |
|
Zużycie
paliwa: |
2,3l/100km |
|
Pojemność zbiornika paliwa: |
8,2l |
Motorynka miała być pojazdem
dla młodych amatorów motorowerów. Mam 16 lat, 185cm
wzrostu i ważę 70kg więc aby pojeździć motorynką musiałem
się trochę „poskładać’. Była to motorynka 301 mojego
kolegi Tomka. Miała ona kilka przeróbek tzn. podniesione
sprężanie i gaźnik 14mm od Charta. Muszę przyznać, że
byłem mile zaskoczony osiągami tego motorku. Motorynka
jest zrywna i ma duże przyspieszenie. W czasie jazdy
mogłem tylko narzekać na niewygodna pozycję w czasie jazdy
tzn. już po godzinie bolały mnie plecy i odczuwałem lekkie
znużenie. Niemniej jednak motorynka jest idealna dla
młodszych motorowerzystów (do 15lat i o średnim wzroście),
znam kilku ludzi którzy je posiadają i są z nich bardzo
zadowoleni.
Jeżdżąc Kadetem miałem
wrażenie jak bym jeździł trochę większym Komarem. Nic
dziwnego, Kadet jest nowym odpowiednikiem Komara. Dwa
biegi i moc 1,7KM sprawiają, że Kadet (M-780) bardzo
dobrze sprawuje się w ruchu miejskim. Nie dorównuje co
prawda nowym skuterom, ale zapewnia dobre właściwości
jezdne. Kadet 110- Automatic – niestety nie miałem okazji
nim jeździć ale znam gościa, który go ma i twierdzi, że na
przyspieszenie i prędkość maksymalną odstawia nawet Ogara
200. Kadet 110 dzięki silnikowi o mocy 2,4KM ma duże
przyspieszenie a automatyczna skrzynia biegów i brak
sprzęgła upraszczają w dużym stopniu jazdę tym
motorowerem.
Ogar 205 ten motorower
wyposażony jest w ten sam silnik co motorynki (M-3 i 301)
oraz Kadet M-780. Jest to motorower dwuosobowy ale zbyt
słaby silnik i tylko dwa biegi nie zapewniają dobrego
przyspieszenia nawet we dwie osoby. Niemniej jednak Ogar
205 ma zgrabna sylwetkę i estetyczny wygląd. Ogar 200
dzięki zastosowaniu silnika czeskiej konstrukcji (Jawa
233), trzem biegom, oferuje użytkownikowi duże
przyspieszenie i prędkość maksymalną. Oryginalny silnik
jest „zdławiony” przez kryzy w cylindrze, a po ich
usunięciu mamy do czynienia z prawdziwą, bestią (moc ponad
4KM).Gdyby Ogar 200 miał seryjnie montowane
kierunkowskazy, co wyeliminowało by „machanie” rękami na
skrzyżowaniach, był by to motorower niemal idealny do
miasta. Co prawda jego wygląd jest mało nowoczesny i
estetyczny (głównie ze względu na poziomo umieszczony
cylinder) ale po zamontowaniu owiewki jest on już całkiem
znośny.
Chart 210 - niestety
tym motorowerem też nie miałem okazji jeździć, ale z
danych technicznych i opisów w sieci wynika, że jest to
motorower dysponujący dużym przyspieszeniem i prędkością
maksymalną. Wygląd zewnętrzny jest po prostu zarąbisty
(niektórzy mylą go z MZ 150
J)
a seryjnie montowane światło stop i kierunkowskazy
zapewniają komfortową jazdę po mieście.
Romet 50-T-1 taki właśnie
motorower posiadam. Jest to pierwszy dwuosobowy Romet w
którym wprowadzono wiele nowatorskich rozwiązań
konstrukcyjnych. Ma trzy biegową skrzynkę biegów i moc
2,5KM – zapewnia ona swobodną jazdę we dwie osoby nawet w
górzystym terenie. Jego osiągi to 60km\h po prostej, na
pierwszych dwóch biegach dysponuje przyspieszeniem
porównywalnym do lekko przymulonego Simsona S51. Jedyna
wadą jest spalanie paliwa – 3l\100km przy 55km\h ;(.
Pozycja kierowcy jest dosyć wygodna a zawieszenie (jak na
rok produkcji) zapewnia dobre resorowanie.
pppanadol
|